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CB 200 Bailey Bridge Custom

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CB 200 Bailey Bridge Supplier

Der zentrale Wettbewerbsvorteil der CB 200 Bailey Bridge ist die „effiziente Verbesserung der Anpassungsleistung“. Die modularen Einheiten können flexibel kombiniert werden und ermöglichen den schnellen Bau von Spannweiten von 21 bis 60 Metern, um den Anforderungen der Notfallwiederherstellung des Verkehrs, des Wasserschutzbaus, der Infrastrukturreparaturen und anderer Szenarien gerecht zu werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Modellen wird der Materialabfall reduziert, die Bauzeit verkürzt und die Anpassung gemäß nationalen Standards (GB), amerikanischen Standards (ANSI) und europäischen Standards (EN) unterstützt. Die Struktur ist stabil und langlebig, kann wiederholt demontiert und wiederverwendet werden und eignet sich sowohl für den vorübergehenden Durchgang als auch für den semipermanenten Einsatz, wobei sie im Vergleich zu ähnlichen Produkten ein weitaus besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

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ÜBER UNS

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Starke Produktionskapazität, strenge Qualitätskontrolle und nachgewiesene technische Erfahrung.
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Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. ZHONGHAI-BRÜCKEN

Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. ist ein professioneller Hersteller, der sich auf Bailey-Brücken, modulare Stahlbrücken und Brückenbauausrüstung spezialisiert hat. Unser Standort in der Provinz Jiangsu profitiert von einer praktischen regionalen Logistik, die eine schnelle und zuverlässige weltweite Lieferung gewährleistet.

As China OEM CB 200 Bailey Bridge Supplier and CB 200 Bailey Bridge Factory, Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. with an annual production capacity exceeding 60,000 tons, advanced automatic welding robots, and a full set of NDT welding inspections, we operate under a rigid quality management system certified by ISO9001. All exported steel materials comply with SGS, ASTM, and EN standards, ensuring consistency and durability in demanding engineering environments.
Ehrenurkunde
  • Zertifikat zur Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems
  • Zertifikat für die Zertifizierung des Arbeitsschutzmanagementsystems
  • Zertifikat zur Zertifizierung eines Umweltmanagementsystems
  • Konformität des Zertifikats zur werkseigenen Produktionskontrolle
  • Patentzertifikat
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Häufig gestellte Fragen

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    Wir werden Ihnen innerhalb von 24 Stunden nach Eingang der Anfrage innerhalb von Werktagen antworten.

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    Unsere Produkte sind für den Einsatz in folgenden Bereichen konzipiert: 1. Autobahn- und Eisenbahnbau 2. Flussüberquerungen und Wasserschutztechnik 3. Militärische Mobilität und Notfalleinsätze 4. Katastrophenhilfe und schnelle Wiederherstellung des Verkehrs 5. Übersee-Infrastrukturprogramme in Entwicklungsregionen

  • Welche Aspekte an maßgeschneiderten Inhalten bieten Sie an?

    Nicht standardmäßige Bailey-Brückenpaneele; Modulare Fachwerke mit großer Spannweite; Hochleistungsverstärkte Komponenten; Maßgeschneiderte Steckverbinder und Übergangsbaugruppen; Verbesserte Bodensysteme (Stahldeck, Verbunddeck); Korrosionsbeständige Systeme für Küsten- oder tropisches Klima Load-Upgrade-Kits für bestehende Brückenstrukturen

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    Südostasien, Lateinamerika, Afrika, Zentralasien, Russland, Ozeanien.

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Starke Produktionskapazität, strenge Qualitätskontrolle und nachgewiesene technische Erfahrung.
CB 200 Bailey Bridge
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Branchenkenntnisse

Modulare Paneelbrücken lösen ein spezifisches technisches Problem: die Beförderung von starkem Verkehr über Flüsse, Schluchten oder beschädigte Infrastruktur ohne monatelange Schalung oder Gerüste. Die CB 200 Bailey Bridge befindet sich am oberen Ende der Kompaktplattenbrückenfamilie und ist um einen höheren Fachwerkabschnitt herum gebaut, der im Vergleich zu früheren Kompaktkonstruktionen sowohl die Spannweite als auch die Tragfähigkeit erhöht. Der Anwendungsbereich reicht von einspurigen Landübergängen bis hin zu verstärkten zweispurigen Autobahnbrücken, und da die Komponenten vor Ort verschraubt und verstiftet und nicht gegossen oder geschweißt werden, kann ein Team den Flusszugang in Tagen statt in Monaten wiederherstellen. Wenn die Beschaffungsteams verstehen, wie das System konstruiert, bewertet und hergestellt wird, können sie die richtige Konfiguration für ein Projekt finden, anstatt zu viel Stahl zu bestellen.

Strukturelles Design hinter dem CB 200-Panel

Die entscheidende Änderung gegenüber der früheren Kompakt-100-Serie ist die Traversenhöhe. Die Panelhöhe wurde erhöht 1.448 Meter bis 2.134 Meter Dies erhöht die Momentenkapazität jedes Paneels und ermöglicht es dem CB 200-System, den Verkehr auf zwei Fahrspuren statt auf einer einzelnen Lichtspur zu befördern. Das Paneel selbst behält den bekannten Lochmittenabstand von 3,048 x 2,134 Metern bei, sodass die Komponenten innerhalb derselben Familie von Fachwerken, Riegeln und Endpfosten austauschbar bleiben.

Zwei Designdetails sind wichtiger, als es zunächst scheint. Verstärkte Gurtverbindungen und Plattenverbindungen sind in einem versetzten Muster entlang des Fachwerks angeordnet, wodurch die unelastische Verformung verringert wird, die sich andernfalls bei wiederholter Belastung um Lochlücken herum aufbauen würde. Der Aufbau erfolgt ebenfalls nach einer Vorbogenmethode, wobei die Wölbung im Voraus eingebaut wird, so dass sich die mittlere Spannweite und die vertikale Durchbiegung unter Nutzlast wieder in Richtung eines ebenen Decks ausgleichen und nicht zu einem dauerhaften Durchhang.

1.448 m 2.134 m Compact-100 CB 200 Fachwerkhöhe nach Paneelserie

Wo der Designschwerpunkt liegt

Im Vergleich zu einer leichteren Paneelbrücke investiert das CB 200-Fachwerk einen größeren Teil seines Konstruktionsgewichts in die Durchbiegungskontrolle und die Verbindungsgenauigkeit als in die Masse des Rohmaterials, wodurch das System leicht zu transportieren ist und dennoch die Belastungsklassen für Autobahnen bewältigt.

Durchbiegungskontrolle Seitenstabilität Lastverteilung Gelenkpräzision

Planung von Spannweite, Deckbreite und Reihenkonfiguration

Die Wahl zwischen einem einspurigen und zweispurigen Aufbau ändert fast jede zweite Zahl in der Spezifikation. Ein standardmäßiges einspuriges Deck läuft 3,15 Meter breit mit einer extrabreiten einspurigen Option von 4,2 Metern und einer doppelspurigen Option CB 200 Bailey Bridge öffnet das Deck auf 7,35 Meter. Mit zunehmender Breite verschiebt sich die Spannweite in die entgegengesetzte Richtung: Ein einspuriger Bau kann bis zu 60,96 Meter erreichen, während eine zweispurige Konfiguration typischerweise auf 45,72 Meter ausgelegt ist, bevor zusätzliche Pfeiler oder verstärkte Gurte erforderlich sind.

Typische CB 200-Konfigurationsreferenz für Planungszwecke
Konfiguration Deckbreite Max Span
Einspurig, Standard 3,15 m 60,96 m
Einspurig, extrabreit 4,2 m 60,96 m
Doppelspurig 7,35 m 45,72 m
Maximale Spanne nach Konfiguration Einspurig 60,96 m Extrabreit 60,96 m Doppelspurig 45,72 m

Die Zeilenanzahl ist der dritte Hebel. Das Fachwerk kann einreihig für leichte bis mittlere Lasten montiert oder in zwei, drei oder vier Reihen aufgebaut werden, wenn größere Spannweiten oder schwerere Fahrzeuge zu erwarten sind. Die verstärkten Gurte sind je nach Ziellastklasse in leichten oder schweren Qualitäten erhältlich.

  • Einreihige Fachwerke eignen sich für kürzere Spannweiten und leichtere Zufahrtsstraßen
  • Doppel- oder dreireihige Konstruktionen vergrößern die Spannweite und halten gleichzeitig die Durchbiegung unter Kontrolle
  • Vierreihige Anordnungen sind den größten Spannweiten oder höchsten Auslegungslasten vorbehalten

Fertigungsqualität hinter jedem Panel

Jiangsu Zhonghai Brückenausrüstung Co., Ltd. produziert seine CB 200-Komponenten in einem Werk in der Provinz Jiangsu, einem Standort, der teilweise aufgrund des regionalen Logistiknetzwerks ausgewählt wurde, das die Lieferzeiten sowohl für Inlands- als auch für Exportbestellungen vorhersehbar hält. Plattenbrücken sind nur so zuverlässig wie ihre schwächste Schweißnaht oder Sehne. Daher ist der Qualitätsprozess darauf ausgelegt, Probleme zu erkennen, bevor eine Platte jemals auf der Baustelle ankommt.

Dieser Prozess läuft in einem geschlossenen Kreislauf ab: Rohstahl wird bei der Ankunft geprüft, Schweißnähte und Strukturverbindungen werden während der Montage validiert und fertige Traversen durchlaufen vor dem Verpacken eine Endkontrolle. Das Ziel ist klar: Die Module halten extremen klimatischen Schwankungen, wechselnden hydrologischen Bedingungen an Flussübergängen und wiederholten Belastungszyklen über Jahre hinweg stand, nicht nur am Tag, an dem sie das Werk verlassen.

Für Käufer, die Stahl in Infrastrukturqualität beziehen, ist diese Art der Rückverfolgbarkeit vom Rohmaterial bis zur Endmontage wichtiger als nur ein Datenblatt. Dies bedeutet, dass die Produktionsgeschichte jedes Panels zurückverfolgt werden kann, wenn ein Projektingenieur genau bestätigen muss, was in eine bestimmte Charge gelangt ist.

Anpassung der Bereitstellung an die Standortbedingungen

Wo ein CB 200-System zum Einsatz kommt, bestimmt, wie es spezifiziert werden sollte. Katastrophenhilfe- und Notfall-Straßenreparaturteams priorisieren in der Regel den schnellen einreihigen Aufbau, um den Zugang schnell wiederherzustellen. Zufahrtsstraßen für den Bergbau und die Forstwirtschaft erfordern häufig verstärkte Gurte, die dem wiederholten Befahren mit schweren Lastkraftwagen standhalten. Landstraßenkreuzungen befinden sich in der Regel in der Mitte und sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Spannweite und Fahrbahnbreite für Gegenverkehr. Auch auf Baustellen kommt das gleiche Paneelsystem zum Einsatz wie bei temporären Bockbrücken oder Schalungsträgerplattformen, wobei die Tatsache ausgenutzt wird, dass dieselben Komponenten von Projekt zu Projekt neu konfiguriert werden können, anstatt verschrottet zu werden.

  1. Bestätigen Sie die Tragfähigkeit des Abutments, bevor Sie Spannweite und Reihenanzahl auswählen
  2. Berücksichtigen Sie Flussschwankungen und Kolkgefahr bei Überquerungen in der Regenzeit
  3. Passen Sie die Größe der Schwankungsabstützung an die lokale Windeinwirkung an und nicht an eine Standardeinstellung
  4. Planen Sie die Verstärkungssehnenneigung entsprechend der tatsächlichen Fahrzeuglast und nicht nur der Deckbreite

Da die Paneele vor Ort befestigt und nicht geschweißt werden, erfordert die spätere Neukonfiguration einer Brücke für eine neue Spannweite oder Lastklasse in der Regel das Hinzufügen oder Austauschen von Komponenten, anstatt von vorne zu beginnen. Dies ist einer der Gründe, warum kompakte Paneelsysteme nach wie vor eine praktische Wahl für Unternehmen sind, die mehrere Standorte im Laufe der Zeit verwalten.

Häufig gestellte Fragen

Was unterscheidet die CB 200 von früheren Kompakt-Panel-Brücken?

Der Hauptunterschied besteht in der von 1,448 Metern auf 2,134 Meter erhöhten Fachwerkhöhe, was die Tragfähigkeit erhöht und doppelspurige Konfigurationen ermöglicht.

Kann eine CB 200 Bailey Bridge den Verkehr auf der Autobahn in beide Richtungen befördern?

Ja. Das auf eine Deckbreite von 7,35 Metern ausgelegte System unterstützt den zweispurigen Verkehr, obwohl die Spannweite im Vergleich zu einem einspurigen Bau von etwa 60,96 Metern auf etwa 45,72 Meter sinkt.

Wie viele Fachwerkreihen benötigt eine typische Brücke?

Es kommt auf Spannweite und Belastung an. Leichtere, kürzere Kreuzungen funktionieren oft mit einer einzigen Reihe, während längere Spannweiten oder schwerere Konstruktionslasten bis zu zwei, drei oder vier Reihen bewegen.

Wie wird der Stahl vor Korrosion geschützt?

Platten werden in der Regel entweder mit einer Feuerverzinkung für eine langfristige Außenbewitterung oder mit einer Epoxid-Zink-Beschichtung versehen, wenn eine hellere, überstreichbare Oberfläche bevorzugt wird.

Wie schnell kann die Brücke errichtet werden?

Da die Komponenten verschraubt und befestigt und nicht an Ort und Stelle gegossen werden, wird die Montage bei den meisten einspurigen Spannweiten in Tagen gemessen, was der Hauptgrund dafür ist, dass Paneelbrücken für Notfälle und temporäre Zugangsarbeiten eingesetzt werden.

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